En matière de perception de taxes routières, Rapp Trans est l'une des principales entreprises de consultants indépendants en Europe. Rapp Trans accompagne ses clients depuis l'étude de faisabilité, en passant par le développement de stratégies relatives aux taxes, le processus d'installation et la gestion des systèmes de perception électronique. Les équipes spécialisées de Rapp Trans se chargent aussi du comptage du trafic, de la configuration du système central et des interfaces permettant l'interopérabilité avec des systèmes externes.
Rapp Trans conseil les exploitants de systèmes de perception électronique de taxes dans toute l'Europe, au Chili et en Australie. Ces systèmes s'appliquent à la perception de taxes pour le franchissement de ponts, au péage urbain, à la redevance sur le trafic poids lourds liée à la prestation (RPLP) appliquée sur l'ensemble du territoire et aux systèmes multi-mane free flow (perception dans le trafic fluide). Nos principaux clients sont les gouvernements et ministères, ainsi que la Commission européenne ; nous participons activement aux travaux de standardisation internationale (ISO/TC204 et CEN/TC278).
Redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations en Suisse - RPLP
Redevance sur le trafic des poids lourds en France
Redevance sur le trafic aux Pays-Bas - AbvM
Tests technologiques pour les TfL en Grande-Bretagne
Perception électronique de taxes
Redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations en Suisse - RPLP
Depuis le 1er janvier 2001, la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP) est appliquée en Suisse avec succès. Rapp Trans était fortement impliqué dans les phases de développement et d'application de ce projet.
Rapp Trans accompagne désormais les travaux de maintenance, mais aussi l'optimisation et le développement du système. En outre, Rapp Trans émet des conseils d'expert concernant les aspects techniques, la standardisation et l'interopérabilité internationale.
Depuis le 1er janvier 2001, la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP) est appliquée en Suisse avec succès. Rapp Trans était fortement impliqué dans les phases de développement et d'application de ce projet.
Rapp Trans accompagne désormais les travaux de maintenance, mais aussi l'optimisation et le développement du système. En outre, Rapp Trans émet des conseils d'expert concernant les aspects techniques, la standardisation et l'interopérabilité internationale.
Redevance sur le trafic des poids lourds en France
Après une table ronde sur l'environnement en octobre 2007 (Grenelle de l'Environnement), le gouvernement français a lancé le projet national pour la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations. Le projet comprend la perception de la redevance sans entraver la fluidité du trafic, ainsi que l'application de modèles contractuels et de technologies innovantes.
Une équipe de conseillers dirigée par Rapp Trans épaule le gouvernement français dans la planification de ce projet stratégique qui sera appliqué dans un délai très court. Dans ce programme, l'équipe est chargée de l'assistance générale et technique, de la définition du cahier des charges et de l'assistance lors du processus d'acquisition.
Après une table ronde sur l'environnement en octobre 2007 (Grenelle de l'Environnement), le gouvernement français a lancé le projet national pour la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations. Le projet comprend la perception de la redevance sans entraver la fluidité du trafic, ainsi que l'application de modèles contractuels et de technologies innovantes.
Une équipe de conseillers dirigée par Rapp Trans épaule le gouvernement français dans la planification de ce projet stratégique qui sera appliqué dans un délai très court. Dans ce programme, l'équipe est chargée de l'assistance générale et technique, de la définition du cahier des charges et de l'assistance lors du processus d'acquisition.
Redevance sur le trafic aux Pays-Bas - AbvM
Le gouvernement néerlandais envisage d'appliquer d'ici à 2012 une redevance liée aux kilomètres parcourus pour tous les véhicules motorisés et pour l'ensemble du réseau routier. Afin que la charge fiscale n'augmente pas pour les usagers de la route, les actuels impôts sur les véhicules seront abaissés ou complètement supprimés ("Anders Betalen voor Mobiliteit”, ABvM). Le tarif par kilomètre dépendra du type de véhicule, mais aussi de l'heure et de l'endroit. Du fait que cette redevance soit proportionnelle à l'utilisation des routes, elle sera plus juste que le système actuel. En plus, ont espère des répercussions positives sur le trafic, l'économie et l'environnement.
Rapp Trans accompagne le ministère néerlandais des transports depuis 2004 et le conseil sur des questions fonctionnelles et techniques.
Le gouvernement néerlandais envisage d'appliquer d'ici à 2012 une redevance liée aux kilomètres parcourus pour tous les véhicules motorisés et pour l'ensemble du réseau routier. Afin que la charge fiscale n'augmente pas pour les usagers de la route, les actuels impôts sur les véhicules seront abaissés ou complètement supprimés ("Anders Betalen voor Mobiliteit”, ABvM). Le tarif par kilomètre dépendra du type de véhicule, mais aussi de l'heure et de l'endroit. Du fait que cette redevance soit proportionnelle à l'utilisation des routes, elle sera plus juste que le système actuel. En plus, ont espère des répercussions positives sur le trafic, l'économie et l'environnement.
Rapp Trans accompagne le ministère néerlandais des transports depuis 2004 et le conseil sur des questions fonctionnelles et techniques.
Tests technologiques pour les TfL en Grande-Bretagne
Le road-pricing-system (système de péage urbain) londonien a été introduit en février 2003 et a été étendu à l'ouest en février 2007. Entre 2004 et 2007, dans le cadre du Technology Trials Programme (programme de tests technologiques) Transport for London (TfL) - c'est le nom de l'administration chargée des transports londoniens - a analysé différentes technologies de road-pricing et examiné des solutions pour assouplir la gestion du road-pricing et pour réduire les coûts de gestion.
Rapp Trans était impliqué dans les trois phases de ce Technology Trials Programme et a joué un rôle essentiel dans la planification, le déroulement et l'évaluation des tests effectués avec de nouveaux appareils émetteurs et récepteurs ayant servi à élaborer et à tester le concept de "Urban Charge Point" à Londres.
Le road-pricing-system (système de péage urbain) londonien a été introduit en février 2003 et a été étendu à l'ouest en février 2007. Entre 2004 et 2007, dans le cadre du Technology Trials Programme (programme de tests technologiques) Transport for London (TfL) - c'est le nom de l'administration chargée des transports londoniens - a analysé différentes technologies de road-pricing et examiné des solutions pour assouplir la gestion du road-pricing et pour réduire les coûts de gestion.
Rapp Trans était impliqué dans les trois phases de ce Technology Trials Programme et a joué un rôle essentiel dans la planification, le déroulement et l'évaluation des tests effectués avec de nouveaux appareils émetteurs et récepteurs ayant servi à élaborer et à tester le concept de "Urban Charge Point" à Londres.
