Les plans de gestion du trafic sont des outils importants pour assurer la fluidité du trafic et pour gérer les bouchons, les accidents et autres incidents. Plusieurs incendies survenus dans des tunnels routiers au début des années 2000 ont démontré que la gestion du trafic joue un rôle important au niveau régional, mais également au niveau international.
Rapp Trans accompagne les administrations locales et les gouvernements centraux dans le développement de plans des transports. Notre équipe a participé au développement de concepts innovants pour la bourse du transit alpin, dont le but est d'optimiser le transport de marchandises transitant par les Alpes grâce à des droits de passages échangeables. Rapp Trans a conseillé l'administration des douanes pour faciliter les formalités douanières et accélérer les procédures relatives à la redevance sur le trafic des poids lourds aux postes frontières.
Gestion du trafic poids lourds aux frontières suisses
Plans de gestion du trafic
Gestion du trafic à Kuala Lumpur
Bourse du transit alpin
Gestion du trafic
Gestion du trafic poids lourds aux frontières suisses
Afin d'améliorer le trafic de transit des poids lourds aux frontières, les douanes suisses introduisent le nouveau système Transito. Ce système permet aux poids lourds en transit d'utiliser des voies express spécifiques pour effectuer plus rapidement les contrôles douaniers et les formalités liées à la RPLP, sans que le chauffeur n'ait à quitter sa cabine. Alors qu'auparavant, cette procédure durait environ 15 minutes, avec le nouveau système elle ne dure plus que 1 à 2 minutes.
Rapp Trans a réalisé l'étude de faisabilité, analysé différentes options et élaboré les plans détaillés pour la régulation du trafic aux principaux points de passages. A présent, ce plan de gestion du trafic poids lourds est activé et complète le nouveau système Transito.
Afin d'améliorer le trafic de transit des poids lourds aux frontières, les douanes suisses introduisent le nouveau système Transito. Ce système permet aux poids lourds en transit d'utiliser des voies express spécifiques pour effectuer plus rapidement les contrôles douaniers et les formalités liées à la RPLP, sans que le chauffeur n'ait à quitter sa cabine. Alors qu'auparavant, cette procédure durait environ 15 minutes, avec le nouveau système elle ne dure plus que 1 à 2 minutes.
Rapp Trans a réalisé l'étude de faisabilité, analysé différentes options et élaboré les plans détaillés pour la régulation du trafic aux principaux points de passages. A présent, ce plan de gestion du trafic poids lourds est activé et complète le nouveau système Transito.
Plans de gestion du trafic
Depuis le 1er janvier 2008, la gestion du réseau des routes nationales suisses a été transférée à la Confédération, afin que des problèmes tells que les bouchons, les accidents et autres incidents puissent être réglés au niveau national. Dans ce contexte, les plans de gestion du trafic sont essentiels pour l'exploitation des routes nationales. Ceux-ci se basent sur des lignes directrices opérationnelles et sur des instructions pour des scénarii adaptés au lieu et à la situation du trafic.
Rapp Trans a élaboré des plans de gestion du trafic pour l'axe nord-sud pour le compte de l'Office fédérale des routes (OFROU). Une attention toute particulière a été portée à la gestion du trafic poids lourds aux postes frontières et sur les routes du Gothard et du San Bernardino. Ces plans généraux et détailés forment la base pour l'établissement d'un centre national de gestion du trafic géré par l'OFROU.
Depuis le 1er janvier 2008, la gestion du réseau des routes nationales suisses a été transférée à la Confédération, afin que des problèmes tells que les bouchons, les accidents et autres incidents puissent être réglés au niveau national. Dans ce contexte, les plans de gestion du trafic sont essentiels pour l'exploitation des routes nationales. Ceux-ci se basent sur des lignes directrices opérationnelles et sur des instructions pour des scénarii adaptés au lieu et à la situation du trafic.
Rapp Trans a élaboré des plans de gestion du trafic pour l'axe nord-sud pour le compte de l'Office fédérale des routes (OFROU). Une attention toute particulière a été portée à la gestion du trafic poids lourds aux postes frontières et sur les routes du Gothard et du San Bernardino. Ces plans généraux et détailés forment la base pour l'établissement d'un centre national de gestion du trafic géré par l'OFROU.
Gestion du trafic à Kuala Lumpur
Tricubes Berhad souhaitait développer la vidéosurveillance du trafic dans la région de Kuala Lumpur en Malaisie. L'objectif était de maximiser l'efficacité des services, tout en considérant les coûts et les travaux préparatoires dans un environnement sensible.
En collaboration avec des partenaires, Rapp Trans a étudié différentes possibilités de développement et a proposé cinq options offrant le meilleur potentiel pour une application à la vidéosurveillance.
Tricubes Berhad souhaitait développer la vidéosurveillance du trafic dans la région de Kuala Lumpur en Malaisie. L'objectif était de maximiser l'efficacité des services, tout en considérant les coûts et les travaux préparatoires dans un environnement sensible.
En collaboration avec des partenaires, Rapp Trans a étudié différentes possibilités de développement et a proposé cinq options offrant le meilleur potentiel pour une application à la vidéosurveillance.
Bourse du transit alpin
La politique suisse de transfert du transport de marchandises vers le rail basée sur une stratégie "push-and-pull" est un succès. L'objectif de réduire de 1,2 million à 650'000 par an le nombre de poids lourds transitant par les Alpes ne peut toutefois être atteint sans mesures économiques supplémentaires.
En collaboration avec des bureaux associés, Rapp Trans a réalisé une étude sur la bourse du transit alpin ; deux modèles différents ont été évalués : un modèle "cap and trade" (plafonnement et échange) basé sur un nombre prédéfini de droits de passages échangeables, et un modèle intégrant un système de réservation prenant en compte la capacité d'absorption du trafic poids lourds sur les trajets transalpins. La faisabilité du modèle "cap and trade" a été évaluée dans une deuxième étude. Il est apparu que le modèle définissant au préalable le nombre de passages transalpins par an était applicable. Les résultats de cette étude ont permis à la Confédération de soumettre le dossier au parlement suisse en vue de l'introduction de la bourse du transit alpin.
La politique suisse de transfert du transport de marchandises vers le rail basée sur une stratégie "push-and-pull" est un succès. L'objectif de réduire de 1,2 million à 650'000 par an le nombre de poids lourds transitant par les Alpes ne peut toutefois être atteint sans mesures économiques supplémentaires.
En collaboration avec des bureaux associés, Rapp Trans a réalisé une étude sur la bourse du transit alpin ; deux modèles différents ont été évalués : un modèle "cap and trade" (plafonnement et échange) basé sur un nombre prédéfini de droits de passages échangeables, et un modèle intégrant un système de réservation prenant en compte la capacité d'absorption du trafic poids lourds sur les trajets transalpins. La faisabilité du modèle "cap and trade" a été évaluée dans une deuxième étude. Il est apparu que le modèle définissant au préalable le nombre de passages transalpins par an était applicable. Les résultats de cette étude ont permis à la Confédération de soumettre le dossier au parlement suisse en vue de l'introduction de la bourse du transit alpin.
