Alors que les fonds publics s'amenuisent, l'importance des coûts et des bénéfices liés aux projets de transport et aux politiques des transports augmente. Rapp Trans conseille des clients privés, des institutions politiques et des administrations pour leur permettre de prendre les décisions adéquates. Nous procédons par exemple à des estimations de la demande et à des évaluations des répercussions et nous proposons des représentations claires pour des corrélations complexes.
Rapp Trans établi les bases fondatrices permettant de choisir entre différentes alternatives d'un projet et d'engager les investissements appropriés. Les collaborateurs de Rapp Trans sont des experts familiarisés avec toutes les méthodes et tous les procédés d'évaluation actuels, qu'ils perfectionnent sans cesse dans le cadre de travaux de recherche.
Rapp Trans développe aussi des concepts de monitoring pour suivre les répercussions de solutions orientées vers l'avenir. En plus, Rapp Trans a élaboré des méthodes pour l'évaluation de programmes publics et de réglementations juridiques dans le souci d'utiliser les ressources limitées à bon escient.
Economie des transports
Evaluation d'un nouvel axe pour les transports publics dans l'agglomération de Bienne (Suisse)
Comparaison de variantes transit alpin / N4 Felderboden (Suisse)
L'avenir du trafic ferroviaire de marchandises à Lucerne-Sud (Suisse)
Evaluation des procédures de commande dans le trafic combiné (Suisse)
La valeur temps dans le transport de personnes (Suisse)
Comparaison de variantes transit alpin / N4 Felderboden (Suisse)
L'avenir du trafic ferroviaire de marchandises à Lucerne-Sud (Suisse)
Evaluation des procédures de commande dans le trafic combiné (Suisse)
La valeur temps dans le transport de personnes (Suisse)
Evaluation d'un nouvel axe pour les transports publics dans l'agglomération de Bienne (Suisse)
A Bienne, le terminus du train de banlieue Biel-Täuffelen-Ins (BTI) s'effectue dans la gare située dans la partie sud de la ville. Or, dans ce contexte, l'interconnexion avec le réseau de bus urbain et l'accès au centre-ville ne sont pas optimaux. La ville de Bienne prévoit des installations, notamment sportives, dans le secteur du Bözingerfeld. La question du raccordement de cette zone au réseau des transports publics est alors primordiale. L'une des possibilités est le prolongement du tracé du BTI jusqu'au Bözingerfeld.
Rapp Trans a développé plusieurs variantes pour le raccordement de cette zone au réseau des transports publics, avant de vérifier la faisabilité technique des alternatives Regio-Tram, Train Urbain et Bus Express et d'en analyser les avantages et les inconvénients. Outre la question de la planification des transports, les aspects urbanistiques et organisationnels devaient également être pris en compte. Rapp Trans a comparé ces trois alternatives à l'aide d'une analyse coûts-bénéfices et de critères quantitatifs.
A Bienne, le terminus du train de banlieue Biel-Täuffelen-Ins (BTI) s'effectue dans la gare située dans la partie sud de la ville. Or, dans ce contexte, l'interconnexion avec le réseau de bus urbain et l'accès au centre-ville ne sont pas optimaux. La ville de Bienne prévoit des installations, notamment sportives, dans le secteur du Bözingerfeld. La question du raccordement de cette zone au réseau des transports publics est alors primordiale. L'une des possibilités est le prolongement du tracé du BTI jusqu'au Bözingerfeld.
Rapp Trans a développé plusieurs variantes pour le raccordement de cette zone au réseau des transports publics, avant de vérifier la faisabilité technique des alternatives Regio-Tram, Train Urbain et Bus Express et d'en analyser les avantages et les inconvénients. Outre la question de la planification des transports, les aspects urbanistiques et organisationnels devaient également être pris en compte. Rapp Trans a comparé ces trois alternatives à l'aide d'une analyse coûts-bénéfices et de critères quantitatifs.
Comparaison de variantes transit alpin / N4 Felderboden (Suisse)
Plusieurs alternatives d'itinéraires en surface ou en souterrain sont en discussion pour l'accès du trafic transalpin à la partie nord du tunnel de base du Gothard, et ce notamment dans la vallée de Felderboden, dans le canton de Schwyz.
Le conseil d'Etat du canton de Schwyz a mandaté Rapp Trans et un groupe de travail pour évaluer les différentes alternatives d'aménagement. L'étude comportait également la comparaison des principaux avantages et inconvénients d'un aménagement par rapport à l'option ne prévoyant pas de nouvelles constructions. En plus d'un rapport détaillé et limpide, un argumentaire et une présentation servant d'outil de travail pour les décideurs politiques ont été élaborés. Les résultats de l'étude ont permis au conseil d'Etat du canton de Schwyz de se faire une opinion et de communiquer sur ce projet avec la Confédération et la population.
Plusieurs alternatives d'itinéraires en surface ou en souterrain sont en discussion pour l'accès du trafic transalpin à la partie nord du tunnel de base du Gothard, et ce notamment dans la vallée de Felderboden, dans le canton de Schwyz.
Le conseil d'Etat du canton de Schwyz a mandaté Rapp Trans et un groupe de travail pour évaluer les différentes alternatives d'aménagement. L'étude comportait également la comparaison des principaux avantages et inconvénients d'un aménagement par rapport à l'option ne prévoyant pas de nouvelles constructions. En plus d'un rapport détaillé et limpide, un argumentaire et une présentation servant d'outil de travail pour les décideurs politiques ont été élaborés. Les résultats de l'étude ont permis au conseil d'Etat du canton de Schwyz de se faire une opinion et de communiquer sur ce projet avec la Confédération et la population.
L'avenir du trafic ferroviaire de marchandises à Lucerne-Sud (Suisse)
La Confédération suisse et le canton de Lucerne soutiennent le trafic ferroviaire de marchandises dans la région de Lucerne avec des subventions annuelles. Pour pouvoir continuer à transporter des marchandises par voie ferrée dans cette région, des investissements substantiels vont être nécessaires dans les années à venir. En plus, le volume de marchandises transporté par voie ferrée diminue continuellement dans cette région ; autrement dit, l'avenir du trafic ferroviaire de marchandises dans la zone Lucerne-Sud est incertain.
Rapp Trans a été mandaté par le canton de Lucerne pour définir si, en termes de rentabilité et d'économie nationale, il était raisonnable de maintenir le trafic ferroviaire de marchandises dans la zone de Lucerne-Sud. Nous avons alors analysé le potentiel du transport ferroviaire dans la région à moyen et à long terme, évalué différents emplacements pour l'installation de nouveaux clients et réalisé des analyses de marché pour trouver des alternatives au transport ferroviaire pur. Pour l'analyse de la rentabilité, les différents scénarii ont été comparés à plusieurs concepts de gestion et modèles commerciaux. Dans l'analyse économique, nous avons chiffré les bénéfices que produisait l'argent investi par les pouvoirs publics et nous avons vérifié si ces moyens pouvaient être utilisés de manière plus efficace.
La Confédération suisse et le canton de Lucerne soutiennent le trafic ferroviaire de marchandises dans la région de Lucerne avec des subventions annuelles. Pour pouvoir continuer à transporter des marchandises par voie ferrée dans cette région, des investissements substantiels vont être nécessaires dans les années à venir. En plus, le volume de marchandises transporté par voie ferrée diminue continuellement dans cette région ; autrement dit, l'avenir du trafic ferroviaire de marchandises dans la zone Lucerne-Sud est incertain.
Rapp Trans a été mandaté par le canton de Lucerne pour définir si, en termes de rentabilité et d'économie nationale, il était raisonnable de maintenir le trafic ferroviaire de marchandises dans la zone de Lucerne-Sud. Nous avons alors analysé le potentiel du transport ferroviaire dans la région à moyen et à long terme, évalué différents emplacements pour l'installation de nouveaux clients et réalisé des analyses de marché pour trouver des alternatives au transport ferroviaire pur. Pour l'analyse de la rentabilité, les différents scénarii ont été comparés à plusieurs concepts de gestion et modèles commerciaux. Dans l'analyse économique, nous avons chiffré les bénéfices que produisait l'argent investi par les pouvoirs publics et nous avons vérifié si ces moyens pouvaient être utilisés de manière plus efficace.
Evaluation des procédures de commande dans le trafic combiné (Suisse)
Dans le cadre du transfert du trafic de la route vers le rail, la Confédération suisse a élaboré un paquet de mesures, dont la principale concerne la commande et l'indemnisation du trafic transalpin combiné. Ces dernières années, cette mesure représentait environ 200 millions de francs suisses annuels.
L'Office fédéral des transports a mandaté Rapp Trans et un groupe de travail pour étudier l'efficacité de la procédure de commande qui fut modifiée en 2005. L'étude comportait l'analyse de la situation du marché du transport ferroviaire de marchandises (rôle du trafic combiné en fonction du type de liaison, acteurs, exigences etc.), et de la procédure de commande elle-même (antécédents, pratiques actuelles et indicateurs, coûts planifiés et coûts réels).
Les différents aspects de l'application ont été discutés avec les parties directement impliquées. Les répercussions de la procédure ont été analysées au travers de trois études de cas en concertation avec les transporteurs, les opérateurs et les représentants des compagnies de chemin de fer. Cela a permis d'identifier les points forts et les points faibles du système actuel et de formuler des recommandations à l'attention du mandant.
Dans le cadre du transfert du trafic de la route vers le rail, la Confédération suisse a élaboré un paquet de mesures, dont la principale concerne la commande et l'indemnisation du trafic transalpin combiné. Ces dernières années, cette mesure représentait environ 200 millions de francs suisses annuels.
L'Office fédéral des transports a mandaté Rapp Trans et un groupe de travail pour étudier l'efficacité de la procédure de commande qui fut modifiée en 2005. L'étude comportait l'analyse de la situation du marché du transport ferroviaire de marchandises (rôle du trafic combiné en fonction du type de liaison, acteurs, exigences etc.), et de la procédure de commande elle-même (antécédents, pratiques actuelles et indicateurs, coûts planifiés et coûts réels).
Les différents aspects de l'application ont été discutés avec les parties directement impliquées. Les répercussions de la procédure ont été analysées au travers de trois études de cas en concertation avec les transporteurs, les opérateurs et les représentants des compagnies de chemin de fer. Cela a permis d'identifier les points forts et les points faibles du système actuel et de formuler des recommandations à l'attention du mandant.
La valeur temps dans le transport de personnes (Suisse)
Le gain de temps représente souvent l'un des principaux arguments en faveur de la construction de nouvelles infrastructures routières. Afin de pouvoir mettre en parallèle les bénéfices et les coûts de telles constructions, le gain de temps doit être converti en valeur monétaire. La conversion se fait à l'aide de 'valeurs temps' (par ex. francs suisses par heure). Les valeurs temps constituent une base essentielle pour les analyses coûts-bénéfices des projets de transports.
Dans le cadre d'un mandat de recherche confié à un groupe de travail, Rapp Trans a déterminé des valeurs temps pour le transport de personnes en Suisse. Ces valeurs diffèrent en fonction notamment du moyen de transport, du but du déplacement et de la distance parcourue. L'analyse s'appuyait sur la méthode dite de préférences déclarées concernant les déplacements et la disposition à payer pour gagner du temps. Les résultats de cette étude ont permis d'élaborer la norme SN 641 822 qui détermine la marche à suivre pour les analyses coûts-bénéfices du transport routier en Suisse.
Le gain de temps représente souvent l'un des principaux arguments en faveur de la construction de nouvelles infrastructures routières. Afin de pouvoir mettre en parallèle les bénéfices et les coûts de telles constructions, le gain de temps doit être converti en valeur monétaire. La conversion se fait à l'aide de 'valeurs temps' (par ex. francs suisses par heure). Les valeurs temps constituent une base essentielle pour les analyses coûts-bénéfices des projets de transports.
Dans le cadre d'un mandat de recherche confié à un groupe de travail, Rapp Trans a déterminé des valeurs temps pour le transport de personnes en Suisse. Ces valeurs diffèrent en fonction notamment du moyen de transport, du but du déplacement et de la distance parcourue. L'analyse s'appuyait sur la méthode dite de préférences déclarées concernant les déplacements et la disposition à payer pour gagner du temps. Les résultats de cette étude ont permis d'élaborer la norme SN 641 822 qui détermine la marche à suivre pour les analyses coûts-bénéfices du transport routier en Suisse.
