Depuis de nombreuses années, Rapp Trans se consacre intensivement à la tarification dans les transports publics. Notre champ d'activité englobe les concepts de tarification, la conception concrète de communautés tarifaires et de systèmes tarifaires, ainsi que la répartition des recettes et des coûts. Nous mettons également l'accent sur l'optimisation et l'harmonisation de structures tarifaires existantes. Rapp Trans a émis des conseils d'expert pour de nombreuses communautés tarifaires en Suisse et à l'étranger.
Suite à la nouvelle loi sur les chemins de fer, les cantons se sont vus confier des responsabilités supplémentaires. Depuis, Rapp Trans assiste les cantons dans le cadre d'appels d'offres pour les prestations dans les transports publics en effectuant les comparaisons d'indices entre différentes entreprises de transport et/ou lignes de transports publics et en évaluant les offres présentées par les entreprises de transport.
Notre savoir-faire et notre expérience en ingénierie et en économie des transports, combiné aux potentiels qu'offrent les modèles de trafic, ont placé Rapp Trans dans une position privilégiée pour les questions relatives aux transports publics. Rapp Trans conçoit sont rôle comme conseiller confident pour les commanditaires et les exploitants des transports publics.
Conseils en transports publics
Communauté tarifaire Ostwind OTV (Suisse orientale)
Répartition des recettes au sein des communautés tarifaires suisses
Appels d'offres pour les transports publics (Suisse)
Optimisation du réseau de tramway et de bus à Bâle (Suisse)
Contrôle de la gestion des transports publics (Suisse)
Répartition des recettes au sein des communautés tarifaires suisses
Appels d'offres pour les transports publics (Suisse)
Optimisation du réseau de tramway et de bus à Bâle (Suisse)
Contrôle de la gestion des transports publics (Suisse)
Communauté tarifaire Ostwind OTV (Suisse orientale)
Rapp Trans a été mandaté par les cantons de Saint-Gall, de Thurgovie et par les deux demi-cantons d'Appenzell pour concevoir une communauté tarifaire s'appliquant aux abonnements. Depuis 2003, Rapp Trans est associé à l'agence de la communauté tarifaire Ostwind (OTV) et émet des conseils relatifs à l'application de cette communauté tarifaire.
Dans le cadre de ce projet, nous avons évalué la nouvelle grille tarifaire (Job-Ticket, Abo Agglo et Carte journalière Multi), calculé les tarifs pour les trajets courts, modélisé les répercussions suite à la modification du plan de zones et du déplacements d'arrêts, effectué des comparaisons de prix, élaboré les données nécessaires pour les décisions parlementaires, et nous avons étudié la répartition des recettes, l'ajustement des subventions de l'Etat et la clé de répartition des cantons.
Rapp Trans a également participé aux différentes commissions de l'OTV, où il a été décidé de transformer cette communauté tarifaire en une communauté intégrale dès 2009 ; cela signifie qu'elle s'appliquera également aux tickets à l'unité. Pour ce cas de figure, Rapp Trans a notamment réalisé les projets détaillés.
Rapp Trans a été mandaté par les cantons de Saint-Gall, de Thurgovie et par les deux demi-cantons d'Appenzell pour concevoir une communauté tarifaire s'appliquant aux abonnements. Depuis 2003, Rapp Trans est associé à l'agence de la communauté tarifaire Ostwind (OTV) et émet des conseils relatifs à l'application de cette communauté tarifaire.
Dans le cadre de ce projet, nous avons évalué la nouvelle grille tarifaire (Job-Ticket, Abo Agglo et Carte journalière Multi), calculé les tarifs pour les trajets courts, modélisé les répercussions suite à la modification du plan de zones et du déplacements d'arrêts, effectué des comparaisons de prix, élaboré les données nécessaires pour les décisions parlementaires, et nous avons étudié la répartition des recettes, l'ajustement des subventions de l'Etat et la clé de répartition des cantons.
Rapp Trans a également participé aux différentes commissions de l'OTV, où il a été décidé de transformer cette communauté tarifaire en une communauté intégrale dès 2009 ; cela signifie qu'elle s'appliquera également aux tickets à l'unité. Pour ce cas de figure, Rapp Trans a notamment réalisé les projets détaillés.
Répartition des recettes au sein des communautés tarifaires suisses
Rapp Trans se consacre à la répartition des recettes entre les entreprises de transport étant regroupées au sein de communautés tarifaires ; et ce, depuis la création de la première communauté tarifaire en Suisse. Parmi les mandants qui ont récemment bénéficié de nos services, on compte de nombreuses communautés tarifaires suisses, mais également la communauté tarifaire transfrontalière Vorarlberg / Liechtenstein (VVV-LBA) et la communauté de cartes journalières Euregio Bodensee qui englobe la région autour du Lac de Constance. Les clés de répartition se basant principalement sur la demande dans les transports publics (et non sur l'offre des TP), sont considérées comme équitables par les communautés tarifaires suisses. La méthode de sondage, élaborée par Rapp Trans au début des années 90, est actuellement utilisée par la plupart des communautés tarifaires en Suisse.
Rapp Trans se consacre à la répartition des recettes entre les entreprises de transport étant regroupées au sein de communautés tarifaires ; et ce, depuis la création de la première communauté tarifaire en Suisse. Parmi les mandants qui ont récemment bénéficié de nos services, on compte de nombreuses communautés tarifaires suisses, mais également la communauté tarifaire transfrontalière Vorarlberg / Liechtenstein (VVV-LBA) et la communauté de cartes journalières Euregio Bodensee qui englobe la région autour du Lac de Constance. Les clés de répartition se basant principalement sur la demande dans les transports publics (et non sur l'offre des TP), sont considérées comme équitables par les communautés tarifaires suisses. La méthode de sondage, élaborée par Rapp Trans au début des années 90, est actuellement utilisée par la plupart des communautés tarifaires en Suisse.
Appels d'offres pour les transports publics (Suisse)
La loi fédérale sur les chemins de fer a été révisée en 1996. Depuis son entrée en vigueur, les prestations de services pour les transports publics peuvent être attribuées par des appels d'offres publics.
Ainsi, Rapp Trans conseille plusieurs cantons (Grisons, Lucerne, Argovie, Fribourg, Saint-Gall), mais également des villes et des municipalités dans le cadre d'appels d'offres pour les lignes de bus des transports publics régionaux et locaux. Cela permet d'accroître considérablement l'efficacité et la qualité des prestations de services en question.
Notre méthodologie sans cesse affinée (analyse de la valeur avec prise en compte de critères tarifaires et qualitatifs) a fait ses preuves à de nombreuses reprises et a été approuvée par le Conseil fédéral et par le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) dans le cadre de procédures de recours. Notre expérience a constitué une base solide pour l'élaboration du guide 'Appel d'offres pour les prestations des transports publics' édité par l'Office fédéral des transports (OFT).
La loi fédérale sur les chemins de fer a été révisée en 1996. Depuis son entrée en vigueur, les prestations de services pour les transports publics peuvent être attribuées par des appels d'offres publics.
Ainsi, Rapp Trans conseille plusieurs cantons (Grisons, Lucerne, Argovie, Fribourg, Saint-Gall), mais également des villes et des municipalités dans le cadre d'appels d'offres pour les lignes de bus des transports publics régionaux et locaux. Cela permet d'accroître considérablement l'efficacité et la qualité des prestations de services en question.
Notre méthodologie sans cesse affinée (analyse de la valeur avec prise en compte de critères tarifaires et qualitatifs) a fait ses preuves à de nombreuses reprises et a été approuvée par le Conseil fédéral et par le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) dans le cadre de procédures de recours. Notre expérience a constitué une base solide pour l'élaboration du guide 'Appel d'offres pour les prestations des transports publics' édité par l'Office fédéral des transports (OFT).
Optimisation du réseau de tramway et de bus à Bâle (Suisse)
Dans l'agglomération de Bâle, plusieurs zones sont concernées par des projets de développement urbain. Ainsi par exemple, le projet Erlenmatt, au nord de la ville, qui prévoit la construction d'un nouveau quartier d'habitations sur le terrain de l'ancienne gare de marchandises de la Deutsche Bahn. En raison de l'intensification du trafic prévue dans cette zone, une interconnexion adéquate avec les transports publics, et notamment avec le réseau de tramway, s'impose. En parallèle, différentes solutions d'optimisation du réseau de tramway ont été recherchées ces dernières années ; cela concernait notamment la création d'une ligne de tramway directe entre le Leimental et la gare CFF de Bâle.
Sur base d'une analyse de la problématique du réseau actuel, les ingénieurs transport de Rapp Trans ont élaboré des amorces de solutions pour différents cas de figure, avant de les reproduire dans le modèle de trafic et de les évaluer à l'aide d'une analyse comparative. La variante optimale a été intégrée dans l'ébauche du programme des transports publics pour les années 2010-2013.
Dans l'agglomération de Bâle, plusieurs zones sont concernées par des projets de développement urbain. Ainsi par exemple, le projet Erlenmatt, au nord de la ville, qui prévoit la construction d'un nouveau quartier d'habitations sur le terrain de l'ancienne gare de marchandises de la Deutsche Bahn. En raison de l'intensification du trafic prévue dans cette zone, une interconnexion adéquate avec les transports publics, et notamment avec le réseau de tramway, s'impose. En parallèle, différentes solutions d'optimisation du réseau de tramway ont été recherchées ces dernières années ; cela concernait notamment la création d'une ligne de tramway directe entre le Leimental et la gare CFF de Bâle.
Sur base d'une analyse de la problématique du réseau actuel, les ingénieurs transport de Rapp Trans ont élaboré des amorces de solutions pour différents cas de figure, avant de les reproduire dans le modèle de trafic et de les évaluer à l'aide d'une analyse comparative. La variante optimale a été intégrée dans l'ébauche du programme des transports publics pour les années 2010-2013.
Contrôle de la gestion des transports publics (Suisse)
Les systèmes de contrôle de gestion et d'évaluation comparative sont en train de se développer dans le domaine des transports publics suisses. Une première étape a été franchie par le système d'indices développé par l'Office fédéral des transports (OFT) et l'Union des transports publics (UTP) pour le trafic régional des voyageurs donnant droit à des indemnités.
Pour le canton de Lucerne, Rapp Trans a évalué un tel système d'indices basé sur des principes prédéfinis et des standards, et a recommandé un nombre restreint d'indicateurs à appliquer. Lorsque cela était possible, des objectifs et des valeurs seuil à atteindre progressivement ont été suggérés.
Récemment, Rapp Trans a comparé les indices de certaines entreprises de transport pour le compte de différents cantons suisses. Cela a permis aux cantons concernés, qui commandent les prestations de services de transport, de mieux se positionner par rapport aux prestataires de services et d'inciter certains d'entre eux à améliorer leurs offres.
Les systèmes de contrôle de gestion et d'évaluation comparative sont en train de se développer dans le domaine des transports publics suisses. Une première étape a été franchie par le système d'indices développé par l'Office fédéral des transports (OFT) et l'Union des transports publics (UTP) pour le trafic régional des voyageurs donnant droit à des indemnités.
Pour le canton de Lucerne, Rapp Trans a évalué un tel système d'indices basé sur des principes prédéfinis et des standards, et a recommandé un nombre restreint d'indicateurs à appliquer. Lorsque cela était possible, des objectifs et des valeurs seuil à atteindre progressivement ont été suggérés.
Récemment, Rapp Trans a comparé les indices de certaines entreprises de transport pour le compte de différents cantons suisses. Cela a permis aux cantons concernés, qui commandent les prestations de services de transport, de mieux se positionner par rapport aux prestataires de services et d'inciter certains d'entre eux à améliorer leurs offres.
